无人驾驶汽车遇难题：人工智能感知差异显著

谷歌获取的报告更进一步回应，在上述272次瓦解无人驾驶的状态中，因为“感官差异”因素导致的瓦解次数为119次。　　汽车智能化早已沦为互联网公司、传统汽车制造商和新一代企业的注目焦点。　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福和全国政协委员以及百度公司董事长兼任CEO李彦宏在今年政协会议上的议案“爆胎”了，平时往来不多的“二李”居然某种程度建议拒绝减缓自动驾驶法规建设。　　去年年底，百度的无人驾驶汽车在北京的六环上已完成了公开发表的路测。

日前，谷歌的无人驾驶汽车项目宣告将在美国华盛顿州柯克兰市展开测试，这将是该公司展开无人驾驶汽车测试的第三座城市。而福特也在1月宣告，它正在险恶的下雪天测试自动驾驶汽车。沃尔沃计划在2017年将取名为Driveme的自动驾驶项目更进一步不断扩大。

　　看起来，无人驾驶显然是在加快向我们的生活驶向，但事实上，首批取得尝试Google无人驾驶汽车机会的美国Medium科技板块总编StevenLevy回应：“我很难坚信，无人驾驶汽车的大规模用于不会在近期来临。我们现在或许到了95%，但最后的5%将不会是漫长的路途。”　　另一家于是以致力于无人驾驶技术的传统汽车公司福特也在今年1月宣告，将启动无人驾驶汽车的冰雪路面测试。此前，福特早已与密歇根大学工程团队合作，为汽车研发了可以在潮湿天气用于的3D地图，使其辅助汽车准确行经在公路上。

但在险恶天气情况下，上述系统足以应付险恶的环境。　　从技术路径上看，互联网公司的汽车智能化自由选择更为必要，期望一开始就做机器对方向盘的“接管”，几乎需要人工插手。但要想要构建，依然必须循序渐进。　　从去年夏天开始，谷歌的无人驾驶车才月从园区走进，在谷歌总部所在的山景城展开公路测试，月自学该如何与普通汽车在公路上联合前进。

谷歌还事前在无人驾驶车的“大脑”里重新加入了山景城的高精度虚拟世界地图，但这似乎很难拷贝。从这一点上看，互联网公司声称的“无人驾驶”状态在记者显然，知道可能会比想象中很远。　　另外，从机器智能方面看，在GPS定位系统、传感器、摄像头、雷达以及激光等设备反对下，自动驾驶汽车可以搜集和处置有关周围环境的海量信息，以便于其能在大大转变的环境中更加流畅地行经。

与此同时，这些数据还被用作大大提高软件，以便所有车辆需要从一辆车的经验中吸取教训。2009年，谷歌自动驾驶汽车就早已以自动驾驶模式行经了193万公里行程，其软件早已需要只能地控制变道、转弯等系列不道德，并学会如何应付许多有所不同情况。

与此同时，随着各种应付极端天气的智能技术和解决方案的重新加入，应付天气变化也不不存在过于大的难题。　　确实让汽车无法在短期内构建无人驾驶的仅次于难题应当是其在“人工智能”上的差距。

谷歌在之前向美国涉及部门获取的一份报告表明，在过去的14个月测试中，其无人驾驶汽车总共“主动瓦解无人驾驶状态”272次，除了“主动瓦解无人驾驶状态之外”，还有69次驾驶员自由选择中止无人驾驶状态的情况。谷歌回应，如果没驾驶员的插手，无人驾驶车可能会再次发生13次交通撞击事故。

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